Брет Такс: Ставите ту же шину, что стояла? Не торопитесь!
Шире шина — больше пятно контакта, больше пятно — больше сцепление. Эту цепочку редко произносят вслух, но на ней держится половина разговоров о резине. Производители это прекрасно знают: толстая задняя покрышка продаёт мотоцикл лучше любых цифр в каталоге.
Вопрос, какую ширину ставить при замене, разобрал Брет Такс — американский инструктор по adventure-езде, который много лет учит водить большие эндуро по бездорожью. Его ответ начинается со слов, которые не любит никто, кто пришёл за простым правилом: «Это зависит от того, чего вы хотите добиться».
Начнём с того, что сам размер на боковине говорит меньше, чем кажется. Запись 150/70 B17 означает ширину 150 мм, высоту профиля 70% от ширины, диагональную конструкцию (буква B) и посадочный диаметр 17 дюймов. Такс положил рядом три задние шины ровно такого размера и измерил их на ободе шириной 4,25 дюйма.
Enduro Trail, которую он называет одной из любимых, оказалась самой узкой: около 140 мм по каркасу и 145 мм по краям протектора. Без обода каркас и вовсе показал 131 мм. Bridgestone AX41 Adventure Cross честно соответствует надписи: 150 мм по каркасу и 151 мм по протектору. А Tractionator Adventure с той же маркировкой — 155 мм по каркасу и 158 мм по протектору. Разница между крайними — почти полтора сантиметра при одинаковых цифрах на боковине.
Отсюда первый вывод Такса, совершенно приземлённый: правило «поставлю то, что стояло» не работает, пока не спросишь, какой именно марки и модели была шина. Одинаковый размер — ещё не одинаковая шина.
Второе, что стоит знать: для каждого обода допустим диапазон ширин, а не одна цифра. На тот же обод 4,25 дюйма BMW R1250GS с завода получает заднюю шину 170, а Ducati DesertX — 150. По словам Такса, это как раз крайние значения допустимого диапазона, так что правы оба производителя. А значит, выбор ширины — за владельцем.
Теперь о самом мифе. Такс измерял отпечатки шин при рекомендованном давлении. Передняя 19-дюймовая шина BMW 1200 GS шириной 120 мм против узкой 90/90-21 на F800 GS: площади пятен почти одинаковые, причём у узкой 21-дюймовой даже немного больше. Задние колёса тех же мотоциклов: 170/60-17 на 1200 GS против заниженной 140/80-17 на F800 GS — и снова у узкой шины площадь больше.
Удивляться тут нечему. В первом приближении пятно контакта — это вес, приходящийся на колесо, делённый на давление в шине. Шина расплющивается ровно настолько, чтобы воздух внутри удержал нагрузку. Ширина меняет не площадь, а форму этой площади. Сразу оговоримся: замеры Такса — его собственный эксперимент на нескольких шинах, а не лабораторное исследование, и цифр по каждой паре он не приводит. Но и физика, и его отпечатки говорят одно и то же.
Но площадь — ещё не весь держак. Мы писали об этом в статье про держак: сила, удерживающая шину на дороге, складывается из двух составляющих. Первая — адгезия, молекулярное прилипание резины к покрытию, так же гладкая резина липнет к стеклу. Вторая — гистерезис: протектор обтекает микронеровности асфальта, каждая «пупырышка» сжимает резину, та разжимается. Вклад каждой составляющей зависит от условий. На чистом сухом асфальте с прогретой мягкой резиной главную роль играет адгезия, и там ширина действительно помогает — недаром покрышки Формулы 1 делают как можно шире. А там, где адгезии почти нет, — в слякоти, грязи, песке — шине выгоднее прорезать слой и добраться до опоры. Поэтому зимние автомобильные шины всегда узкие.
Отсюда следствие, которое часто упускают. Вес мотоцикла распределяется по всему пятну контакта, поэтому давление на каждый квадратный сантиметр асфальта обратно пропорционально площади пятна: при том же весе пятно вдвое больше — давление вдвое меньше. Для адгезии это выгодно: коэффициент сцепления резины падает с ростом удельного давления, и широкий слик с большим пятном держит лучше. Для прорезания рыхлого слоя — наоборот: чтобы пробиться сквозь грязь или слякоть к опоре, нужно большее удельное давление, его даёт меньшее пятно. Но в замерах Такса площади пятен у узких и широких шин оказались почти равными, а значит, и удельное давление почти одинаковое. Выигрыш узкой шины на рыхлом у него объясняется не давлением, а формой пятна.
А вот форма меняется заметно. У широкой шины пятно похоже на мяч для регби — широкое и короткое. У узкой — на хот-дог, длинное и узкое. И это, по Таксу, важнее площади. На песке и гравии шина продавливает рыхлый слой и расталкивает его в стороны. Узкой приходится сдвигать грунт на меньшее расстояние, а вся остальная часть отпечатка идёт по уже проложенному следу. Мотоцикл ощутимо стабильнее держит направление.
Второе объяснение — масса. Внедорожная шина с грунтозацепами прочнее и тяжелее дорожной, которую ставят на заводе. Если при переходе на неё взять шину поуже, часть прибавки удастся отыграть. Меньше вращающаяся масса — живее разгон, короче торможение, быстрее мотоцикл ложится в наклон. Меньше неподрессоренная масса — лучше работает подвеска.
Третье — профиль. Чтобы наклонить мотоцикл на 30°, широкой шине нужно перекатиться от центра протектора на большее расстояние, чем узкой. Поэтому мотоцикл на узкой шине перекладывается легче. Кроме того, у широкой шины пятно при наклоне уходит дальше от центра, и для того же поворота на той же скорости её приходится класть чуть глубже. Эффект небольшой, но он есть.
Три объяснения не спорят между собой, а складываются: узкая шина легче, быстрее перекладывается и увереннее идёт по рыхлому. И при этом не теряет площадь контакта.
Значит ли это, что широкая шина не нужна никогда? Нет, и Такс называет два случая. Первый — дальние туры по асфальту: резины больше, и одна шина может прослужить дольше. Правда, узкая обычно дешевле, и выигрыш в деньгах во многом съедается. Второй — бездонный сухой песок, где сцепления за счёт трения нет вовсе, а мотоцикл буквально гребёт грунтозацепами. Там больше площадь грунтозацепа — больше упор. Но сам Такс признаёт, что большинству райдеров такие условия почти не встречаются.
Кстати, на асфальте всё не так однозначно, как на грунте. На треке, на горячем слике, где сцепление держится в основном на адгезии, лишняя ширина работает — поэтому спортбайки и обуты в толстую резину. Но на обычной дороге с её пылью, песком у обочины, заплатками и мокрым покрытием более широкая, чем нужно, задняя шина прежде всего делает мотоцикл ленивее при перекладке. Красивее — да. Цепче — не всегда.
Поэтому рекомендация Такса для тех, кто ездит не только по асфальту, звучит так: самая узкая шина, которая правильно подходит к вашему ободу. Но это не универсальное правило, а ответ на вопрос «чего я хочу от мотоцикла». Хотите долго ехать по трассе и меньше менять резину — ваш выбор может оказаться другим. Важно только, чтобы выбор делался по тому, как шина работает, а не по тому, как она выглядит.
