мотошкола.ру

офф: Юра! мы вчера на трассе видели твоего двойника / ученика! ехал мотик, спрятавшись, как ты учил - за фурой!

_________________
У оптимистов сбываются мечты. У пессимистов - кошмары.

Вот и я говорю: мои способы решения проблем вполне позволяют решать проблемы. В данном случае - добраться из п. А в п. Б. Разумеется, мои способы не всегда оптимальны, но хотя бы я из почти любой ситуации нахожу достойный выход.
Кстати, водятлы вполне адектватно воспринимают мото, тошнящего за фурой, по принципу "едет и едет, хотя бы под колёса не кидается". Да и гайцы ни разу не придираются при такой манере езды.

_________________
заблудился в 3 соснах: Honda, BMW, Yamaha

Ага, я так позавчера чуть не "ушел с траектории"
Есть более-менее знакомое шоссе, всегда там катался 110-120. А в этот раз, сцепился с Камри, и вошел в "затяжной левый" на 130. И неожиданно оказалось что на такой скорости - тупо не вписываюсь Пришлось наклонять мот так, как ни разу о этого не укладывал. Но - прошел! )))

_________________
Совесть - как хомяк. Или спит или грызет

Если не знаешь как ездить - бери пример с тех, кто ездит много (с дальнобойщиков). Они всегда вдохновляли меня на самые дальные пробеги! И продолжают вдохновлять!

_________________
заблудился в 3 соснах: Honda, BMW, Yamaha

Чайник! То, что Камаз шире только в пробках важно. На трассе - пох.

_________________
пусть я палюсь, но истина дороже

По моим субъективным ощущениям, 130 и 110 - 2 большие разницы.
Есть поворот, который в дождь я прохожу без риска на мото и авто на 80, на авто/мото в сухую погоду без риска - на 90 кмч, но на 100 там я уже немного приближаюсь к пределу сцепных свойств покрышек авто. На 110 я бы лично там кататься на мото не рискнул.
К тому же камри - достаточно крутая машинка, я себе такую пока позволить не смог. Я имел в виду под "обычными" что-то вроде Хундай Элантра, Ниссан ЭксТрейл или Газель. Они обычно не особо гоняют. Геометрия не позволяет

_________________
заблудился в 3 соснах: Honda, BMW, Yamaha

Но брать пример, вдохновляться опытом можно по любому!

_________________
заблудился в 3 соснах: Honda, BMW, Yamaha

все. всем пока, я под стол....

_________________
пусть я палюсь, но истина дороже

А что, представь себе Х-Трейла проходящего указанный выше поворот с Ярославки на МКАД налево на скорости 150. Я как-то не могу себе это представить. А вот матрёшка какая-нибудь может рискнуть там так проехать.
Под геометрией я имею в виду высоту центра тяжести ТС и его ширину, а также склонность подвески к поперечным кренам. Это всё определяет способность проходить повороты с большим боковым ускорением. Джимни, например, вообще известные "перевёртыши", они и на обычной дороге в обычный день могут улететь если ошибиться с выбором скорости входа в поворот.

_________________
заблудился в 3 соснах: Honda, BMW, Yamaha

Илюх, в маршрутках установлены специальные "горные" прокладки, которые их делают совершенно другим средством передвижения под названием "маршрутка"!

Я на моте на 150 проезжал тот поворот.
с пассажиром.
Более не пользуюсь тем заездом на мкад. я как нить через город лучше.

_________________
Стесняюсь, но доливаю масло! Втихаря! МТ-16!

Ширина ТС (если мы говороим об автомобилях) никак не влияет на скорость прохождения поворота. Высота центра тяжести - влияет, но не напрямую, а только вместе с коэффициентом сцепления покрышек. Грубо: высокий центр тяжести и цепкая резина - "уши" с большой вероятностью. Все то же самое, но г-ная резина или скользкая дорога - скольжение (одной оси или сразу обоих) и уход с траектории.
Таким образом, высота центра тяжести сильно влияет на поведение машины только при хорошем сцеплении колес с дорогой.

Причем, в скольжении автомобиля по большому счету нет ничего страшного (если, конечно, есть достаточно места): его можно специально вызывать, по мере необходимости прекращать, распрямляя траекторию, в общем - контролировать. Это не сложно.
Мне кажется (возможно, от недостатка опыта, умения и наката), что на двух колесах все это существенно сложнее.

По крайней мере скольжения на мотоцикле я очень боюсь. И, кажется, не только я. Например, где-нибудь в Европе на горных серпантинах я на машине часто еду быстрее каких-нибудь немцев мото-туристов. И только потому, что в поворотах я не боюсь доставлять машину боком, а они едут вкатыванием. Скорее всего потому, что у них цена ошибки выше...

Все вышеизложенное - ИМХО.

"вдохновляться опытом" - записал в блокнотег

Кароче, надо открыть свой разум (ну или его остатки) потоку космического сознания, и оно уже подскажет как и зачем ты будешь проходить этот поворот. Никакие законы физики здесь не проканают. Изотерика в чистом виде )))))

_________________
Меньше литра - для девачек! (с)

Для болдринга нужно нехуевую подготовку иметь. иначе народу можно сразу охоту отбить к таким развлечениям. А вот полазить по простым камушкам (например в лыткарино) и покупаться - вот это тема, но без тапочек все равно будет тяжко.